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    中国南车的技术创新之路

    发布日期:2021-05-24 08:32:58 作者:企红网 【关闭】
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    中国南车的技术创新,可以大致分为引进和消化吸收、引进技术消化吸收与部分自主创新并行、以自仁创新为主导及创新提升四个阶段。

    1.第一阶段:引进和消化吸收阶段

    中国南车在成立之初,基于对国内轨道交通发展状况的判断,根据国务院确定的“引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌”的总方针,采用高起点、系统化、成台套引进国外轨道交通装备先进技术的方式,迅速缩小了我国铁路装备与发达国家的技术差距。中国南车在技术引进的同时,明确提出引进先进技术不单是为了能生产高等级产品,更重要的是消化吸收,积累自身创新能力的创新思路。

    (1)加强对国外先进技术的学习

    中国南车确定的引进消化吸收原则为“先僵化、后固化、再优化”,在引进技术中先原汁原味的“假化”执行,充分吸收先进技术精尚;之后通过设计文件、工艺手段、操作规程等进行“固化”,在“固化”中将先进技术完全转化,把核心技术牢牢攥在自己手里。最后依皱自主研发、自我积累形成良好的产业基础,依托引进技术建立自己的设计、制造、产品技术平台,通过14创新对技术进行全面“优化”,推动技术升级,带动产业升级。以时速300?350千米动车组(CRH1)为例,2004年开始,中国南车先后从日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进动车组相关技术及车型,2005年分别与加拿大庞巴迪和日本川崎重工建立T合资公司。中国南车通过对原型车图纸的自主学习和外方设计培训,全面学习、了解动车组的总体技术性能、结构、主要系统等。

    (2)投入资金消化吸收

    中国南车在技术引进之初,明确提出了上3的投入理论,即每花1元钱引进技术,就要花3元钱进行消化吸收。集团的研发投入由2005年的2J6亿元增长到2013年的52.20亿元。(见表6-1)“十一五”期间,中国南车用于技术研发的费用占到销售收入的5%以下一些科技型子公司达到8%左右。

    (3)与合作合资外方联合设计开发,实现对核心关键技术前,消化吸收    ;

    以中国南车与加索大庞巴迪等合作方联合设计时速300?-350千米动乍组(CRH1)为例,在共同设计阶段,中国南车结合;我国路情,对引进动车组技术进行了110项优化设计,共转化设1计图纸7000余张、设计资料200余套,形成了自主的技术文件体)系。对116种材料进行了国产化改进和掌握,使得原材料及零部件的国产化率达到r7。%;实现了从制造技术到基础数据再到核:心关键技术的消化吸收。

    .第二阶段:引进技术消化吸收与部分自主创新并行阶段技术可以引进,自主创新能力却要靠自己培育。为了避免“引进,落后,再引进,再落后”的覆辙,中国南车一直把快速提升创新能力作为核心任务和最终目的。

    在安排引进技术和自主研发上实行一套人马,研发队伍不分散,不断枳累创新能力,实施引进和自主创新“两条腿走路”。

    (1)集中内部优势资源,重新配置、更新内部运作能力。

    以动车组为例,在动车组引进之初,中国南车就提出只引进时速200?250千米技术,时速300「米以上的产品要靠自己独立开发的目标。2006年,中国南车开始着手自主研发时速300?350千米动车组(CRH2)。集团对整个研发进行了重新配置整合:卜.屈子公司中国南车四方股份公司负责动车组总成,重点攻克系统集成技术、转向架技术和车体技术;中国南车株洲所和电机公司负责牵引电传动及网络控制系统,包括牵引变流技术、车辆信息控制技术、牵引电机技术和变压器技术;中国南车浦镇公司负责制动系统技术;中国南车戚墅堰工艺研究所负责钩缓装置、基础制动单元和齿轮传动技术,使研发任务得以顺利完成。

    (2)利用外部资源,积极获取外部的技术和知识。

    在研发CRH2动车组时,就动车头型设计,中国南车联盟了许多国内一流科研院参与概念设计、仿真计克、风洞试验、样乍试制等研发流程。同时,中国南车通过“中国高速列车自主创新联合行动计划”,与国内21所大专院校、科研院所以及41家配套企业形成了紧密的创新联盟。中国南车充分发挥科研院所的力H优势,其实就是扩展自身现有的研发实力,把国内优秀的科研资源的组合能量充分发挥了出来,实现了对核心技术的自控。

    (3)搭建工艺平台,全面构建工艺设计体系。

    建立工艺设计与管理系统,实现工艺创新。并且深入开展工艺平推,在制造现场深入开展工艺平推,逐一确认动车组各部件制造的L:艺流程、匚艺文件、人员配置等。达到国际先进匚艺标准。

    .第三阶段:以自主创新为主导阶段

    中国南车逐步建立了设计、产品和制造三大平台,实现了基于自主创新能力为主导的技术创新。

    (1)完善自主创新体系,提升自创新能力,不断积累新的创新资源。

    中国南车先后建设形成变流技术国家工程中心、速列车国家工程实验室和5家国家认定技术中心、4个博士后工作站、6家国家实验室认可委员会认可的检测实验中心,并在美国英国研发中心,形成世界先进水平的铁路装备自主创新技术体系。

    (2)推行精益生产

    中国南车深入实施精益生产,不断优化各项管理制度和工作流程,加强5S、TPM,优化工艺局部,改进物流,实施工位制节拍化生产,并总结精益生产模式,逐步在下属企业应用推广,降低生产成本,提高生产效率及产品安全性,增强产品竞争力。

    .第四阶段:创新提升阶段

    (1)积累创新优势积累,形成一套核心技术体系。

    随着中国南车拥有的核心技术和主知识产权的增加,中国南乍逐步形成套核心技术体系。其技术体系由以下四个层面构成。

    第层面为核心基础理论。主要包括轮轨关系理论、弓网关系理论、气动力学理论、控制理论等四个方面;笫二层面为核心技术。包括系统集成技术、电传动及控制技术、信息技术、轻化技术、试验验证技术、安全性技术、舒适性技术等十大核心技术;第三层面为核心产品。包括动车组、大功率电力机车、大功率内燃机车、客车、地铁车辆、轻轨车辆、重载敞车、重载平车等卜大核心产品;第四层面为专有技术延伸产品。形成电动汽车、风电设备、复合材料、大功率半导体元件等一系列产品,多数都属于我国战略性新兴产业领域。中国南车这些拥有核心技术的产品集群,逐步成为收入和利涧增长的重要来源。

    (2)用领产业链的技术创新,提升整个产业链的技术水平和竞争力。

    中国南车通过对产业链上卜游企业的技术引导、研发协作、联合攻关和标准制定,提升了整个产业链的技术水平和竞争力。以CRH380A动车组项目为例,动车组的零部件达4万多个,涉及全国19省市的150多家企业。中国南车的下屈子公司中国南车四方股份公司作为主机企业,与各个供应商形成了技术产业联盟。为解决动车组的轻量化和薄壁大断面铝合金型材的国产化,四方股份公司投入5000多万元,联合有关供应商及科研单位共同攻关,打破了国外技术的垄断,在坡短时间内掌握了关键技术,使动车组轻量化大断面型材全面实现国产化,并以此为甚础全新设计了CRH380A车体结构。这种产业联盟形成合力,促进了产业链的发展和成熟。

    (3)实施并购,整合内、外部创新资源,促进产品创新。

    2008年10月,中国南车旗下的时代电气出资约1亿元人民币收购r在加拿大上市.的英国丹尼克斯公司75%的股权,拥力.绝缘栅双极晶体管制造技术,获得了战略性资源,与中国南乍原有的功率半导体产业形成优势互补。同时,南车建立世界水平的功率半导体研发中心,重组内外部核心资源,成为国内唯一常握IGBT”芯片设计一芯片制造一模块封装一系统应用”完整产业链的企业。


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